The authors would like to thank Sensors Inc. for providing a PEMS for conducting an inter-laboratory exercise.

<ol>
	<li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Regulation No 83 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements, Addendum 82: Regulation No 83, Revision 4. , (2012).</li><li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Regulation+No.+715/2007+of+the+European+Parliament+and+of+the+Council+of+20+June+2007on+type-approval+of+motor+vehicles+with+respect+to+emissions+from+light+passenger+and+commercial+vehicles+(Euro+5+and+Euro+6)+and+on+access+to+vehicle+repair+and+maintenance+information,+European+Commission+(EC).">Regulation No. 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC).</a> Official J. European Union. L 171, 1-16 (2007).</li><li>Tietge, U., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> From laboratory to road: a 2015 update of official and "real-world" fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe. ICCT white paper. , (2015).</li><li>Weiss, M., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=On-road+emissions+of+light-duty+vehicles+in+Europe.">On-road emissions of light-duty vehicles in Europe.</a> Environ. Sci. Technol. 45, 8575-8581 (2011).</li><li>. Determination of PEMS measurement allowances for gaseous emissions regulated under the heavy-duty diesel engine in-use testing program. Revised Final report Available from: <a target="_blank" href="https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085">https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085</a> (2008)</li><li>Vlachos, T., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=In-use+emissions+testing+with+Portable+Emissions+Measurement+Systems+(PEMS)+in+the+current+and+future+European+vehicle+emissions+legislation:+Overview,+underlying+principles+and+expected+benefits.">In-use emissions testing with Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) in the current and future European vehicle emissions legislation: Overview, underlying principles and expected benefits.</a> SAE Int. J. Commer. Veh. 7 (1), 199-215 (2014).</li><li>Vlachos, T., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+vehicles+real-driving+emissions+performance:+a+challenge+for+the+emissions+control+legislation.">Evaluating vehicles real-driving emissions performance: a challenge for the emissions control legislation.</a> VDI Research Reports. , (2015).</li><li>Hausberger, S., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Experiences+with+current+RDE+legislation.">Experiences with current RDE legislation.</a> , (2015).</li><li>Demuynck, J., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Euro+6+Vehicles'+RDE-PEMS+Data+Analysis+with+EMROAD+and+CLEAR.">Euro 6 Vehicles' RDE-PEMS Data Analysis with EMROAD and CLEAR.</a> , (2016).</li><li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Commission+Regulation+2016/427.+Amending+Regulation+(EC)+No+692/2008+as+regards+emissions+from+light+passenger+and+commercial+vehicles+(Euro+6)).+Annex+IIIA+of+the+Commission+Regulation+(EC)+No.+692/2008+(2016).+Verifying+Real+Driving+Emissions.">Commission Regulation 2016/427. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions.</a> Official J. European Union. L 82, 1-97 (2016).</li><li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Commission+Regulation+2016/646.+Amending+Regulation+(EC)+No+692/2008+as+regards+emissions+from+light+passenger+and+commercial+vehicles+(Euro+6).+Annex+IIIA+of+the+Commission+Regulation+(EC)+No.+692/2008+(2016).+Verifying+Real+Driving+Emissions.">Commission Regulation 2016/646. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions.</a> Official J. European Union. L 109, 1-22 (2016).</li><li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Commission+Regulation+(EC)+No.+692/2008+of+18+July+2008+implementing+and+amending+Regulation+(EC)+No+715/2007+of+the+European+Parliament+and+of+the+Council+on+type-approval+of+motor+vehicles+with+respect+to+emissions+from+light+passenger+and+commercial+vehicles+(Euro+5+and+Euro+6)+and+on+access+to+vehicle+repair+and+maintenance+information,+European+Commission+(EC).">Commission Regulation (EC) No. 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC).</a> Official J. European Union. L 199, 1-135 (2008).</li><li>. On-road determination of average Dutch driving behaviour for vehicle emissions. TNO Report 2016 R 10188 Available from: <a target="_blank" href="https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions">https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions</a> (2016)</li><li>Bosteels, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Real+Driving+Emissions+and+Test+Cycle+Data+from+4+Modern+European+Vehicles.">Real Driving Emissions and Test Cycle Data from 4 Modern European Vehicles.</a> , (2014).</li><li>Vlachos, T., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+Euro+6+Real-Driving+Emissions+(RDE)+procedure+for+light-duty+vehicles:+Effectiveness+and+practical+aspects.">The Euro 6 Real-Driving Emissions (RDE) procedure for light-duty vehicles: Effectiveness and practical aspects.</a> , (2016).</li><li>Giechaskiel, B., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Vehicle+emission+factors+of+solid+nanoparticles+in+the+laboratory+and+on+the+road+using+Portable+Emission+Measurement+Systems+(PEMS).">Vehicle emission factors of solid nanoparticles in the laboratory and on the road using Portable Emission Measurement Systems (PEMS).</a> Front. Environ. Sci. 3 (82), (2015).</li><li>. Preliminary uncertainty assessment. Presentation given to the European Commission, RDE Task Force on Uncertainty Evaluation Available from: <a target="_blank" href="https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf">https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf</a> (2015)</li></ol>

הדעות המובאות כאן הן של הכותבים לא יכולות להיחשב את העמדה הרשמית של הנציבות האירופיות. אזכור של שמות מסחריים או מוצרים מסחריים אינו מהווה אישור או המלצה על ידי המחברים או הנציבות האירופיות.

במאמר זה, הליך RDE תואר. כמה נקודות ראויות לתשומת לב מיוחדת יידונו ביתר פירוט כאן. לצורך אישור סוג, חובה לקבוע את זרימת גזי הפליטה באמצעות ציוד כגון תפקוד EFM ללא כל קשר ECU של הרכב. לגבי הכנת הרכב, את הקשר בין EFM ואת המפלט חשוב. החומרים צריכים להיות עמיד רכב גז לטמפרטורה ופליטה. אמנם זה לא כל כך קריטי עבור NO x, זה יהיה משמעותי עבור דגימת מספר חלקיקים, שבו desorption של חומר שהונח יכול להוביל לפליטות גבוהות באופן מלאכותי. בנוסף, נקודות שניתן לצבור ותרכיזים יש להימנע. ותרכיזים נוצרו במהלך והאצות יכולים להיכנס לתוך מערכות מדידה נזק או לחסום אותם. נקודות דגימה של מנתחי מחוברים במורד הזרם של EFM על מנת להבטיח כי fl כולוow עובר דרך EFM. במקרה זה לא אפשרי, והם מחוברים במעלה הזרם של EFM, תיקון עבור זרימת החילוץ צריכה להתבצע. המנתחים צריכים להיות מחוברים במורד זרם של EFM, ללא כל שינוי אורך קווי הדגימה. אם הדבר אינו אפשרי, בזמן מגוריו בצינור הנוסף צריך להילקח בחשבון את התוכנה על מנת להבטיח בחישוב תוצאה נכונה. המנתחים יכולים להיות מותקנים בתוך או מחוץ לרכב, כל עוד דרישות בטיחות הם נפגשו. יתר על כן, הכיול של המנתחים דורש תשומת לב. זה חייב להיעשות בטווח הצפוי בפליטות של הרכב. אחרת, את הדרישה של כיסוי 90% של 99% של המדידות של החלקים תקפים בדיקת הפליטות עשויה שלא להתממש. אימות הטיול ואת חישוב פליטת בדרך כלל נערכות על ידי תוכנת PEMS. על נהיגה רגילה, בכל התנאי יכול להיות נפגש בקלות 17 &lt;/ Sup&gt;. לדוגמא, בהתבסס על המדידות, טיול מונע בדרך כלל הוא גם בגבולות הגבול הדינמיים (איור 4). עם זאת, נהיגה אגרסיבית יכולה להיות בתוך אזור המעבר, במיוחד במהלך החלקים העירוניים או כביש מהיר. מצד השני, נתונים בערים הולנדיות מראים כי נהיגה רגילה גם יכולה לחרוג ממגבלות אלה 18. בעתיד, ניסיון לאורך זמן, בדיקות שנערכו קרוב תנאי השפה, ושיטות הערכה המראים הבדלים של 50%&gt; יעריך את תחולת הנוהל 11,19. מקור של חוסר ודאות שמקורה הקביעה המון דרכים למדידת פליטות CO 2 עם WLTC; אלה מדידות משמשות כדי להעריך את הנורמליות של תנאי נהיגה עם הערכת נתוני RDE. באופן אידיאלי, המון הדרך שבחר דומה לאלו של הרכב פרק ​​נבדק עם PEMS על הכביש. הגמישות שניתנו על ידי WLTP (למשל, כדי דetermine העומס בכביש המבוססת על פרמטרים גנריים שמרנית או הרכב עם המסה הבדיקה הגבוהה ביותר בתוך המשפחה) עלול לגרום סטיות משמעותיות של פליטות CO 2 שקבע WLTC ומדד מאוחר יותר על הכביש. כתוצאה מכך, השיטות עשויות להניב הערכה מגמתית של חומרת הנהיגה בפועל. הוראות WLTP לקביעת העומס הכביש ייתכן שיהיה צורך פוטנציאלי שיפורטו למטרות RDE. יצוין כי, בהשוואת החובה הכבדה האירופית בתקנה קונפורמיות שירות, ישנם כמה הבדלים (כגון: הבדיקה להיסחף מותר, חיבור OBD הוא הכרחי על מנת לחשב את הפליטה בסול / קילו ואט) בשל הסוג השונה תהליכי האישור רכב חובה כבדה (מנועי) 6. ההבדלים הם מחוץ לתחום של מאמר זה. עם הרגולציה לשימוש-ציות בארה&quot;ב, יש יותר הבדלים בשיטות הערכה. ברחבי העולם, RDE מסמן אתמבחן רגולציה על הכביש ראשון עבור רכב חובת אור. הוראות RDE כהגדרתם בתקנה 2016/427 לציון למשל הרלוונטי הראשון לאישור סוג רכב חובת האור באירופה, שם RDE משלימה את בדיקות רכב הרגילות בתנאים מבוקרים במעבדה. נוהל בדיקת RDE מאפשר לבדיקה, ובכך שליטה, פליטת מזהמים ברכב תחת מגוון רחב של תנאי הפעלה ובאופן יותר מקיף ואמין מאשר בדיקות מעבדה כיום מיושמות עם מחזור נהיגה מוגדר מראש. אף על פי כן, RDE היא גם בכפוף למגבלות. ראשית, מדידות פליטה מודאלית על הכביש פני תקופות זמן ארוכות כרוכים בסיכון של סחיפת מנתח (למשל, עקב השתנות טמפרטורת סביבה). על כביש מדידות פליטה הם ובכך בכפוף השולי אי ודאות גדולה (מוערך בכ מקסימום של 20-30% על גבול פליטה הישימה עבור x NO) 21 מ מדידת פליטה<html> ים במעבדה, גם אם מנתחי PEMS למלא את דרישות דומות לגבי הדיוק כמו מנתחי מעבדה. שנית, הטיפול של ציוד PEMS דורש הכשרה; ביצוע בדיקות פליטה על הכביש עדיין לא plug-and-play, וזה דורש מומחה. כמו על כביש בדיקות עם PEMS עדיין די רומן, הכשרה המאפשרת יצרני רכב ושירותים טכניים לרכוש ולשתף שיטות עבודה מומלצות יש צורך. המאמר הנוכחי הוא ניסיון להפיץ את ידע על טיפול PEMS ואת הבדיקות של פליטת כלי רכב על הכביש. בקנה מידה גדולה ניסיון להוראות RDE, כפי ניתן להשיג על ידי תרגילים בין-מעבדה או דרך בהשוואות נגד חקיקה בינלאומית קיימת, עדיין חסר. כפי RDE מהווה הליך הבדיקה על הכביש הראשון עבור רכב חובה אור ברחבי העולם, הנציבות האירופית צופה סקירה שנתית של גורמים קונפורמיות סקירה מקיפה יותר של ההליך RDE כולה אמצע הקדנציה. &quot;Jove_content&quot;&gt; ישנם שני תחומים עיקריים לשימוש בעתיד. ראשית, RDE יכול להיות מאומץ על ידי מדינות אחרות. סין, הודו, יפן, דרום קוריאה מעוניינת באימוץ RDE, או אלמנטים ממנו, למטרות רגולטוריות. ככזה, ההליך המתואר כאן עלול להפוך את התכנית לבדיקת פליטה על כביש רגולטוריות של רכב חובת אור ברחבי העולם. שנית, RDE מציג מדריך אימון טוב עבור כל בדיקת פליטה עצמאית על ידי מוסדות מחקר ושירותים טכניים. ההוראות לעזור להבטיח מדידות פליטה על כביש מדויקות ויציבות.

כלי רכב נבדקים בתנאי מעבדה מבוקרים כדי לקבוע הערכים וצריכת דלק הפליטה הרשמיים שלהם (למשל, הוועדה הכלכלית של האו&quot;ם לענייני אירופה (UNECE) יקנה 83) 1. לקבלת רכב חובה אור, תקנה 715/2007 2 מגדיר את גבולות פליטה 5 ו -6 יורו, שאליו רכב בקטגוריות M1, M2 (מכוניות נוסעים), N1, ו- N2 (כלי רכב להובלת סחורות) חייב לעמוד. תאימות מאומתת על ידי מה שנקרא &quot;Type I&quot; הבדיקה מודדת פליטת מפלט אחרי התחלה קרה במהלך מבחן סטנדרטי במעבדה 1. למרות בדיקות מעבדה מבטיחות שחזור השוואה של תוצאות, זה מכסה מגוון קטן של הסביבה, נהיגה, ותנאי ההפעלה מנוע כי מתרחשים בדרך כלל על הכביש. כעניין של עובדה, תוצאות בדיקות מעבדה רשמיות לשקף פחות ופחות צריכת הדלק בפועל שחווה נהגה על הכביש 3. בנוסף, on-כביש פליטת רכב, במיוחד את פליטת X NO של מכוניות דיזל, גבוהה יותר גם מאשר אישור סוג ערכי 4-5. תקנה 715/2007 2 מכילה הוראות כדי להבטיח כי מגבלות הפליטה תכובדנה תחת תפעול שימוש ברכב רגיל. רכיבי רגולטוריות חדשות שונים נמצאים בצנרת כדי לצמצם פערים נצפים, כגון נוהל האור-Duty העולם המתואם (WLTP), בעיקר עבור CO 2 ואת צריכת דלק, ואת פליטות אמת נהיגת הליך בדיקה (RDE), בעיקר עבור מזהמים. יש להודות, המרכיב החשוב ביותר של חבילת רגולטוריות החדשה עבור מזהמים מקובלים הוא כי עמיד במגבלות הפליטה צריך לבוא לידי ביטוי על הפעלת רכב בעולם האמיתי ביצוע הליך RDE. הנוהל החדש ישלים מדידת הפליטות על דינמו מטר המארז, כך פקד יסודי של מזהמים מוסדרים המושגת הוא laboratory ועל הכביש. RDE מבוסס על בדיקות פליטה על כביש עם פליטות Portable מערכות מדידה (PEMS). PEMS אינו חדש, במיוחד עבור בדיקות רכב החובה כבדה. הסוכנות להגנת הסביבה בארה&quot;ב (US-EPA) הוסיפה מבחני ההסמכה במעבדת דרישות פליטות נוספות עם הרעיון לא-To-תעלה (NTE) מבוסס על בדיקות רכב עם PEMS. באירופה, PEMS המבוסס In-שירות התאימות (ISC) הפרשות תקני EURO VI רלוונטיות עבור מנועי יוריו V 6,7. פליטת מידת PEMS ב הפליטה של המנוע עם ביצועי מדידה (למשל, ליניאריות, דיוק) כי הוא דומה לזה של ציוד מעבדת כיתת 8. הדור החדש של PEMS שוקל 30 קילו, הם קומפקטיים, והוא יכול להיות מותקן בקלות במכוניות נוסעים קטנים, ובכך שיש השפעה משנית על הרכב. כדי להתמודד עם השתנות העולם האמיתי של תנאי בדיקה, בדיקה ספציפית ופרו הערכת נתוניםיש ליישם פרוצדורות. בדיקה עלולה להתרחש תחת מגוון רחב של גובה, טמפרטורה, תנאי נהיגה. עם זאת, דרישות הנוגעות (i) רכב נסיעה (למשל, בערך בחלקים שווים של עירוני, כפרית, נהיגה מהירה) ו- (ii) דינמיקת נהיגה (למשל, בטווח המוותר של תאוצות) שואף להבטיח כי כלי הרכב נבדקים ביריד, נציג, ואופן אמין. ובכל זאת, בשל מספר הגורמים (למשל, תנועה, נהג, ורוח), כל מבחן על-דרכים נותר, במידה מסוימת, אקראי ובלתי לשחזור. לכן, האתגר העיקרי היה הפיתוח של שיטת הערכת נתונים שבודקת פוסט לשעבר הנורמליות של תנאי בדיקה כדי לאפשר הערכה אמינה של פליטת כלי רכב. לשם כך, שתי שיטות אומצו בתוך RDE: מרגש ממוצעי חלונות (לוע) ושיטת binning הכח. שיטת לוע המחלק את הבדיקה לתוך תתי סעיפיו (חלונות) ומשתמשת פחמן דו חמצני הממוצע מבוקש למרחקים (CO 2 </sUB&gt;) פליטות של כל חלון להעריך את הנורמליות של תנאי ההפעלה. שיטת binning הכח מסווגת את הפליטות על-כביש המיידיות לפחי כוח המבוססים על הכח המקביל הגלגלים. הנורמליות של חלוקת הכוח וכתוצאה מכך היא הוקמה באמצעות השוואה עם חלוקת תדר גלגל-כוח סטנדרטי. שני השיטות כוללות קריטריונים שיבטיחו כי בדיקה הבינה מכסה את הטווח של נהיגת dynamicity המוותרת על פי נוהל בדיקת RDE 9-10. שתי השיטות בדרך כלל לתת תוצאות תוך 10%; עם זאת, הבדלים בסדר גודל של 50% דווחו 11,12. הערכה מעמיקה של שיטות הערכת שני נתונים עדיין חסרה. הנציבות האירופית מודה חיסרון זה רסיטל 14 לחוק הסדרת RDE 13,14 ו צופה סקירה של שתי שיטות אלה בעתיד הקרוב במטרה לשמר אותם או לפתח שיטה אחידה להערכת מזהמים גזיים Partiפליטת מספר CLE. עד כה, שתי חבילות RDE אומצו על ידי הועדה הטכנית על כלי רכב מנועיים (TCMV) של המדינות החברות באיחוד האירופי והפך החוק מיום פרסומן בכתב העת הרשמי של האיחוד האירופי 13-15. חבילת RDE הראשונה הקיפה תנאי השפה, את הליך הבדיקה בפועל, המפרט PEMS, ואת שיטות הערכת נתונים (לוע ו / או binning כוח), אך לא במגבלות פליטה (החבילה נבחרה על ידי TCMV על 18 th של מאי 2015). חבילת RDE השנייה הוסיפה לא-ל-תעלה (NTE) מגבלות הפליטה החלימו על בדיקות RDE. בנוסף, תנאי שפה משלים הוכנסו לבדוק את העודף או עדר דינמיקת נהיגה. הפליטה כל בדיקת RDE פרט חוקית צריכה להיות מתחת לגבול פליטת בהתאמה NTE, הנזכרים בתקנה כגורמים קונפורמיות. נכון לעכשיו, רק ללא פליטת x מכוסית. גורמי קונפורמיות כריכה יושקובשני שלבים: גורם 2.1 של גבול x 6 NO יורו (80 מ&quot;ג / קילומטר) יהיה החל מיום 2017-2019 לאישורי סוג חדשים וכל רישומי המכונית החדשים. הגורם קונפורמיות ובהמשך יקטן ל -1.5 בשנת 2020-2021. גורם קונפורמיות הסופי הורה 6 של 1.5 מבצעת הפרשה של 0.5 (כלומר, 50%) עבור אי ודאות מדידה הנוספת של PEMS לעומת ציוד מעבדה וכן את הבדיקה ל-מבחן השתנות פליטה בתוך הטווחים האפשריים של תנאי בדיקה (למשל, טמפרטורה דינמיקה,, וגובה). לגבי CO, אם כי גורמי קונפורמיות מחייבים הנם כרגע לא דנו, על כביש פליטות CO צריכות להימדד וקליט כדי לקבל אישור סוג. החבילה השנייה נבחרה על ידי TCMV על 28 באוקטובר 2015. בעיטת פעם המפגש בין שתי חבילות נוספות נערך על ה -25 בינואר 2016. חבילת RDE השלישית תעסוק במספר חלקיקי PEMS בדיקות, להתחיל קר דוארמשימות, ואת הבדיקות של כלי רכב היברידיים. מדידת פליטת מספר החלקיקים ב- Board רכב הוא מאתגר, כמו שום טכניקה לאמת טרם נקבעה. מושגי גישות חדשות פותחו בתקופה שבין 2013 ו 2014, כוללים זיהוי חשמלי של אירוסול בזמן אמת בשילוב עם דגימת זרם בלתי פוסק 16. חבילה זו היא להיות הצביעה על במחצית השנייה של 2016. חבילת RDE הרביעית תעסוק בהגדרת הדרישות קונפורמיות-שירות ובדיקת מעקב בשוק. השלמת החבילה הזו הוא צפויה בתחילת 2017. RDE תקנות 2016/427 13 ו 2016/646 14 משולב כיום יחד עם הנוהל המתואמת ברחבי עולם האור-חובת רכב המבחן (WLTP) לתוך תקנת אישור סוג איחוד אירופאית גדולה כי תשלים תקנה 715/2007 2. מטרת מאמר זה היא להציג את הפרוצדורות הנדרשות על ידי regu RDE המאומץ זה מקרובאוכלוסייה. נוהל בדיקת RDE מגדיר את הגבולות של תנאי בדיקה מותרים, הפרוטוקול לרכב בדיקה, דרישות מכשירים, ואת שיטות ההערכה להיות מיושם לניתוח הפעלת רכב ואת פליטת מזהמים הקשורה (טבלת 1). ההליך ניתן לסכם בשישה שלבים: 1) בחירת רכב, הכנת רכב 2), עיצוב טיול 3), ביצוע טיול 4), 5 אימות טיול), ו -6) חישוב הפליטות. אם כל הדרישות בכל שישה שלבים האמורים לעיל אינו מתקיים, המבחן נחשב נכשל. לתיאור מפורט יותר של הליך הבדיקה RDE, הקורא יכול להתייחס הרגולציה עצמה 13-14. <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always" style=";text-align:right;direction:rtl"><tbody><tr><td> IIIA בנספח תקנה EC 692/2008 </td></tr><tr><td> 1. מבוא, הגדרות וקיצורים </td></tr><tr><td> 2. דרישות כלליות בגורמי קונפורמיות </td></tr><tr><td> 3. מבחן RDE להתבצע </td></tr><tr><td> 4. דרישות כלליות </td></tr><tr><td> 5. תנאי שפה </td></tr><tr><td> 6. דרישות טיול </td></tr><tr><td> 7. צורכים תפעוליים </td></tr><tr><td> 8. שמן לסיכה, דלק מגיב </td></tr><tr><td> 9. פליטות וערכת טיול </td></tr><tr><td> נספחים </td></tr><tr><td> נוהל הבדיקה לבדיקות פליטת הרכב עם PEMS: 1 נספח </td></tr><tr><td> נספח 2: מפרט וכיול של רכיבי PEMS ואותות </td></tr><tr><td> נספח 3: תיקוף PEMS וקצב הזרימה ההמונית הפליטה הלא למעקב </td></tr><tr><td> נספח 4: קביעת פליטות </td></tr><tr><td> נספח 5: אימות של התנאים הדינאמיים טיול עם שיטה 1 (העברת חלון מיצוע) </td></tr><tr><td> נספח 6: אימות של התנאים הדינאמיים טיול עם שיטה 2 (Power Binniנ&quot;ג) </td></tr><tr><td> נספח 7: בחירת רכב לבדיקת PEMS במעמד אישור דג ראשוני </td></tr><tr><td> 7 א נספח: אימות של דינמיקת טיול הכוללת </td></tr><tr><td> 7b נספח: נוהל לקביעת גובה מצטבר חיובי מצטבר של טיול </td></tr><tr><td> נספח 8: חילופי נתונים ודרישות דיווח </td></tr><tr><td> נספח 9: תעודת היצרן של ציות </td></tr></tbody></table> טבלה 1:. מבנה הרגולציה RDE הרגולציה נחשב IIIA נספח תקנה הנציבות 692/2008 10. כל החלקים והנספחים מתואר תקנת נציבות 2016/427 (החבילה הראשונה) 8. נספחי 7 א ו 7b, כמו גם הגורם קונפורמיות, מתואר תקנת נציבות 2016/646 (החבילה השנייה) 9.

<table><tbody><tr><td>PEMS analyzer</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH ECOSTAR</td><td></td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>AVL</td><td>MOVE</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>Horiba</td><td>OBS</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>MAHA</td><td>PEMS-GAS</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>Exhaust Flow meter</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH EFM-HS</td><td>EFM-HS specifications of &lt;strong&gt;Table 4&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>GPS</td><td>Garmin</td><td>Drive 50</td><td></td></tr><tr><td>Weather station</td><td>Waisala</td><td>AWS310</td><td></td></tr><tr><td>Zero gas</td><td>Air Liquide</td><td>AL089</td><td>Alphagaz 1 (N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;)</td></tr><tr><td>Span gas</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>1,800 ppm NO in N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;</td></tr><tr><td>Span gas</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>13% CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; in N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;</td></tr><tr><td>Batteries</td><td>Discover</td><td>EV12A-A</td><td></td></tr><tr><td colspan="4">Mention of trade names or commercial products does not constitute endorsement or recommendation by the authors or the European Commission</td></tr></tbody></table>

implementation of portable emissions measurement systems (pems) for the real-driving emissions (rde) regulation in europe

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. However, on the road, ambient and driving conditions can vary over a wide range, sometimes causing emissions to be higher than those measured in the laboratory. For this reason, the European Commission has developed a complementary Real-Driving Emissions (RDE) test procedure using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) to verify gaseous pollutant and particle number emissions during a wide range of normal operating conditions on the road. This paper presents the newly-adopted RDE test procedure, differentiating six steps: 1) vehicle selection, 2) vehicle preparation, 3) trip design, 4) trip execution, 5) trip verification, and 6) calculation of emissions. Of these steps, vehicle preparation and trip execution are described in greater detail. Examples of trip verification and the calculations of emissions are given.

<html> דוגמה של הפונקציה של דרישות RDE תינתן. בחר ולהכין הרכב ועיצוב ולנהל את הטיול: זה לא היה מבחן אישור סוג אלא יישום של נהלי RDE. לפיכך, הרכב שנבחר, רכב הזרקת הבנזין הישיר טורבו 5B אירו אור-החובה (עקירת מנוע 1.2-L), כבר היה בנמצא במעבדת JRC. טיול RDE תואם נבחרת (איור 3). לאחר ההתקנה והכנת PEMS, הטיול נערך. <img alt="איור 3" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig3.jpg" /> איור 3: עיצוב טיול טיול כולל עירונית (≤60 קילומטר / שעה), כפריים, וכביש מהיר (&gt; 90 קילומטר / שעה) חלקים בחלקים שווים הוצג.. העיצוב מבוסס על הגבלת המהירות של הכבישים הנבחרים.rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg &quot;target =&quot; _ blank &quot;&gt; לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו. בדוק את הטיול: הטיול אומת על ידי סימון (i) את הגבול ותנאי תפעול (ii) הנורמליות של נהיגה. תנאי הגבול ותפעול ואת דרישות הטיול התגשמו (לוח 5). את טמפרטורת הסביבה ואת הגובה המקסימלי היו היא בתוך הגבולות המתונים של 0-30 מעלות צלזיוס, ≤700 מ &#39;, בהתאמה. הנסיעה כללה נסיעה עירונית ואחריו נהיגה כפריים הכביש המהיר. זה נמשך 96 דקות וכיסה במרחק של קילומטר 16 לפחות לכל אחת מנות U / R / M. מניות המרחק היו בתוך 29-44% עבור החלק העירוני 23-43% עבור החלקים כפריימי כביש מהירים. הנסיעה הראתה הווסת.&quot;, מוגדר תקופות עם מהירות הרכב של פחות מ -1 קילומטר / שעה, בטווח הקבוע של 6-30% של משך הפעולה העירוני. כפי רחוק<html> פרופילים מהירות של הרכב מודאגים, הבדיקה הראתה מבצע המהיר שכיסה כראוי (i) בטווח שבין 90 ו -110 ק&quot;מ / שעה ו (ii) במהירויות מעל 100 ק&quot;מ / שעה עבור 5 דקות לפחות. מהירות הרכב המקסימלי היה הרבה מתחת לסף של 145 ק&quot;מ / שעה, בעוד המהירות הממוצעת של החלק נהיגה עירונית של הטיול, כולל עצירות, בתוך הטווח המותר של 15-40 ק&quot;מ / שעה. הרווח גובה מצטבר חיובי על הטיול כולו היה מתחת לגבול של 1,200 מ &#39;לכל 100 ק&quot;מ. ההבדל בגובה בין נקודות ההתחלה והסיום היה &lt;100 מ &#39;. התאוצה החיובית היחסית ואת 95 העשירונים ה של מהירות מוכפל התאוצה החיובית היו בגבולות (ראה איור 4). נתונים מחקריים עם נהיגה אגרסיבית יותר באמצעות אותה מכונית, כמו גם בדיקות אחרות מהמדווח בספרות, מוצגים להשוואה 17,18. /ftp_upload/54753/54753fig4.jpg &quot;/&gt; איור 4: מדדים לבדוק את העודף או עדר דינמיקת נהיגה. (א) 95 לאחוזון ה התוצר של מהירות מיידית והאצה חיובית במהלך עירונית, כפריים, נהיגה מהירה. (ב) האצה חיובית יחסית במהלך עירוני, כפריים, נהיגה מהירה. הריבועים הפתוחים הם תוצאות הניסוי. המשולשים הפתוחים הם תוצאות עם נהיגה אגרסיבית במכונית הזהה. כוכביות טיולים אגרסיביים בערי גרמניה. השורה רציפה מציגה את גבולות המותר. את המסירה או להיכשל באזורים הוצג גם. <a href="https://ecsource-jove-com.bdigitaluss.remotexs.co/files/ftp_upload/54753/54753fig4large.jpg" target="_blank">אנא לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו.</a> <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always" style=";text-align:right;direction:rtl"><tbody><tr><td> תנאים </td><td> יחידות </td><td> גבולות </td><td> טיול </td><td> עִירוֹנִי </td><td> כַּפרִי </td><td> כביש מהיר </td><td> תגובות </td></tr><tr><td> מְהִירוּת </td><td> [קילומטר / hr] </td><td></td><td></td><td> ≤60 </td><td> 60 &lt;נ ≤90 </td><td> נ&gt; 90 </td><td></td></tr><tr><td> מטען </td><td> [%] </td><td> 90 </td><td> 75 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> טמפרטורת הסביבה </td><td> [° C] </td><td> -7 ... + 35 </td><td> 19 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר (מתון) </td></tr><tr><td> מקס. גוֹבַה </td><td> [M] </td><td> ≤1,300 </td><td> 302 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר (מתון) </td></tr><tr><td> התחל / סיום הגובה ההבדל </td><td> [M] </td><td> &lt;100 </td><td> 40 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> גובה מצטבר חיובי מצטבר </td><td> [מ &#39;/ 100 ק&quot;מ] </td><td> &lt;1,200 </td><td> 636 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> האצה חיובית יחסית </td><td> [m / sec 2] </td><td> איור 4 </td><td></td><td> .215 </td><td> 0.134 </td><td> 0.100 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> האצת מהירות x חיובית </td><td> [מ &#39;2 / sec 3] </td><td> איור 4 </td><td></td><td> 15.5 </td><td> 22.7 </td><td> 21.4 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> משך טיול </td><td> [שניות] </td><td> 90-120 </td><td> 96 </td><td></td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> מרחק מכוסה </td><td> [ק&quot;מ] </td><td> &gt; 16 </td><td></td><td> 29 </td><td> 27 </td><td> 23 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> לַחֲלוֹק </td><td> [%] </td><td> 23 (29) -43 </td><td></td><td> 36.7 </td><td> 34.2 </td><td> 29.1 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> לעצור את הזמן (משך עירוני) </td><td> [%] </td><td> &amp; #160; 6-30 </td><td></td><td> 28.8 </td><td></td><td></td><td> בסדר </td></tr><tr><td> נ&gt; 100 ק&quot;מ / שעה </td><td> [Min] </td><td> ≥5 </td><td></td><td></td><td></td><td> 9.7 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> נ&gt; 145 ק&quot;מ / שעה (זמן הכביש המהיר) </td><td> [%] </td><td> &lt;3 </td><td></td><td></td><td></td><td> 0 </td><td> בסדר </td></tr><tr><td> מהירות ממוצעת (חלק עירוני) </td><td> [קילומטר / hr] </td><td> 15-40 </td><td></td><td> 28 </td><td> 75 </td><td> 114 </td><td> בסדר </td></tr></tbody></table> לוח 5: סיכום של הערכת טיול תנאי הגבול;. דרישות הבדיקה; ואת התוצאות שהתקבלו לפני ו / או במהלך הנסיעה עבור עירוניים, כפריים, וכן חלקי הכביש מהיר, בהתאמה, מפורטות. הנורמליות של נהיגה נערכה עם evaluat הלועשיטת יון, למעט התחלה קרה התבטלות ומשקליו פליטות NO x עם סטיות פליטת CO 2 יותר מ -25% של מחזור אישור הדג לפי שיטת הלוע (ראה נספח 5) 8. תוכנת EMROAD חינם שמשה. לחשב את הכמות המגיעה RDE: ניתוח התוצאות נערך גם עם תוכנת EMROAD. את התוצאות ניתן לראות בתרשים 5. את לא עירוניים x פליטות היו באותה רמה או נמוך ממנו פליטות שלבים WLTC בהתאמה (0.02 גר &#39;/ ק&quot;מ). פליטת כפריים המהיר היו&gt; 0.05 גר &#39;/ ק&quot;מ גבוה יותר שלבים WLTC בהתאמה. בממוצע, פליטות על הכביש היו 0.056 גר &#39;/ ק&quot;מ, שהוא נמוך ממגבלת NTE (במקרה זה, 0.06 מ&quot;ג / ק&quot;מ x 2.1 קונפורמיות גורם). לפיכך, הרכב הספציפי הזה יעמוד במבחן RDE (למרות ההליך RDE אינו ישים יורו 5 כלי רכב). ניתן למצוא דוגמאות נוספות במקומות אחרים 17-18. <img alt="איור 5" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig5.jpg" /> איור 5:. לוע ללא פליטת x של נסיעה בכביש כפונקציה של מהירות לוע הריבועים הכחולים מראים את פליטת NO x הממוצעת של כל חלון עם ממוצע נע כפונקציה של מהירות הרכב חלון-ממוצע בהתאמה. יהלומים מוצקים מתארים את הממוצע על כביש ללא פליטת x של כל החלונות המייצגים עירונית, כפריים, נהיגה מהירה. עיגולים לבנים מתארים במעבדה ללא פליטת x מעל ארבעת השלבים של WLTP. <a href="https://ecsource-jove-com.bdigitaluss.remotexs.co/files/ftp_upload/54753/54753fig5large.jpg" target="_blank">אנא לחץ כאן כדי לצפות בגרסה גדולה יותר של דמות זו.</a>

Watch this Scientific Journal Video about Implementation of Portable Emissions Measurement Systems PEMS for the Real-driving Emissions RDE Regulation in Europe at JoVE.com

Implementation of Portable Emissions Measurement Systems PEMS for the Real-driving Emissions RDE Regulation in Europe

The European Commission has developed a Real-Driving Emissions (RDE) test procedure to verify pollutant emissions during real-world vehicle operation using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). This paper presents the experimental procedures required by the newly-adopted RDE test.

יישום פליטות ניידים מדידה מערכות (PEMS) עבור פליטות Real-נהיגה (RDE) תקנה באירופה

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. ...

implementation-portable-emissions-measurement-systems-pems-for-real

Universidad San Sebastian

Research

JoVE Journal

Environment

Implementation of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) for the Real-driving Emissions (RDE) Regulation in Europe

28.0K Views.  Joint Research Centre. The European Commission has developed a Real-Driving Emissions (RDE) test procedure to verify pollutant emissions during real-world vehicle operation using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). This paper presents the experimental procedures required by the newly-adopted RDE test.

Video: Implementation of Portable Emissions Measurement Systems PEMS for the Real-driving Emissions RDE Regulation in Europe

Transient Gene Expression in Tobacco using Gibson Assembly and the Gene Gun

In order to target a single protein to multiple subcellular organelles, plants typically duplicate the relevant genes, and express each gene separately using complex regulatory strategies including differential promoters and/or signal sequences. Metabolic engineers and synthetic biologists interested in targeting enzymes to a particular organelle are faced with a challenge: For a protein that is to be localized to more than one organelle, the engineer must clone the same gene multiple times. This work presents a solution to this strategy: harnessing alternative splicing of mRNA. This technology takes advantage of established chloroplast and peroxisome targeting sequences and combines them into a single mRNA that is alternatively spliced. Some splice variants are sent to the chloroplast, some to the peroxisome, and some to the cytosol. Here the system is designed for multiple-organelle targeting with alternative splicing. In this work, GFP was expected to be expressed in the chloroplast, cytosol, and peroxisome by a series of rationally designed 5&#8217; mRNA tags. These tags have the potential to reduce the amount of cloning required when heterologous genes need to be expressed in multiple subcellular organelles. The constructs were designed in previous work11, and were cloned using Gibson assembly, a ligation independent cloning method that does not require restriction enzymes. The resultant plasmids were introduced into Nicotiana benthamiana epidermal leaf cells with a modified Gene Gun protocol. Finally, transformed leaves were observed with confocal microscopy.

This work describes a novel method for selectively targeting subcellular organelles in plants, assayed using the BioRad Gene Gun.

ביטוי גנים חולף בטבק באמצעות גיבסון הרכבה והאקדח הגן

In order to target a single protein to multiple subcellular organelles, plants typically duplicate the relevant genes, and express each gene separately ...

A Whole Cell Bioreporter Approach to Assess Transport and Bioavailability of Organic Contaminants in Water Unsaturated Systems

Bioavailability of contaminants is a prerequisite for their effective biodegradation in soil. The average bulk concentration of a contaminant, however, is not an appropriate measure for its availability; bioavailability rather depends on the dynamic interplay of potential mass transfer (flux) of a compound to a microbial cell and the capacity of the latter to degrade the compound. In water-unsaturated parts of the soil, mycelia have been shown to overcome bioavailability limitations by actively transporting and mobilizing organic compounds over the range of centimeters. Whereas the extent of mycelia-based transport can be quantified easily by chemical means, verification of the contaminant-bioavailability to bacterial cells requires a biological method. Addressing this constraint, we chose the PAH fluorene (FLU) as a model compound and developed a water unsaturated model microcosm linking a spatially separated FLU point source and the FLU degrading bioreporter bacterium Burkholderia sartisoli RP037-mChe by a mycelial network of Pythium ultimum. Since the bioreporter expresses eGFP in response of the PAH flux to the cell, bacterial FLU exposure and degradation could be monitored directly in the microcosms via confocal laser scanning microscopy (CLSM). CLSM and image analyses revealed a significant increase of the eGFP expression in the presence of P. ultimum compared to controls without mycelia or FLU thus indicating FLU bioavailability to bacteria after mycelia-mediated transport. CLSM results were supported by chemical analyses in identical microcosms. The developed microcosm proved suitable to investigate contaminant bioavailability and to concomitantly visualize the involved bacteria-mycelial interactions.

A whole cell bioreporter assay with Burkholderia sartisoli RP037-mChe was developed to detect fractions of an organic contaminant (i.e., fluorene) available for bacterial degradation after active transport by mycelia bridging air-filled pores in a water unsaturated model system.

גישת Bioreporter תא כל להערכת תחבורה וזמינות ביולוגית של מזהמים אורגניים במערכות לא רוויים מים

Bioavailability of contaminants is a prerequisite for their effective biodegradation in soil. The average bulk concentration of a contaminant, however, is ...

A New Application of the Electrical Penetration Graph (EPG) for Acquiring and Measuring Electrical Signals in Phloem Sieve Elements

Electrophysiological properties of cells are often studied in vitro, after dissociating them from their native environments. However, the study of electrical transmission between distant cells in an organism requires in vivo, artifact-free recordings of cells embedded within their native environment. The transmission of electrical signals from wounded to unwounded areas in a plant has since long piqued the interest of botanists. The phloem, the living part of the plant vasculature that is spread throughout the plant, has been postulated as a major tissue in electrical transmission in plants. The lack of suitable electrophysiological methods poses many challenges for the study of the electrical properties of the phloem cells in vivo. Here we present a novel approach for intracellular electrophysiology of sieve elements (SEs) that uses living aphids, or other phloem-feeding hemipteran insects, integrated in the electrical penetration graph (EPG) circuit. The versatility, robustness, and accuracy of this method made it possible to record and study in detail the wound-induced electrical signals in SEs of central veins of the model plant Arabidopsis thaliana1. Here we show that EPG-electrodes can be easily implemented for intracellular electrophysiological recordings of SEs in marginal veins, as well as to study the capacity of SEs to respond with electrical signals to several external stimuli. The EPG approach applied to intracellular electrophysiology of SEs can be implemented to a wide variety of plant species, in a large number of plant/insect combinations, and for many research aims.

A New Application of the Electrical Penetration Graph EPG for Acquiring and Measuring Electrical Signals in Phloem Sieve Elements

Electrical Penetration Graph (EPG) is a well-established technique for studying the feeding behavior of stylet-bearing insects. Here we show a new application of EPG as a non-invasive tool for the acquisition of intracellular electrophysiology recordings of sieve elements (SEs), the cells that form the phloem vasculature in plants.

יישום חדש של החשמל חדירה הגרף (EPG) לרכישה ומדידת אותות חשמליים שביפים מסננת אלמנטים

Electrophysiological properties of cells are often studied in vitro, after dissociating them from their native environments. However, the study of ...

The Use of an Automated System (GreenFeed) to Monitor Enteric Methane and Carbon Dioxide Emissions from Ruminant Animals

Ruminant animals (domesticated or wild) emit methane (CH4) through enteric fermentation in their digestive tract and from decomposition of manure during storage. These processes are the major sources of greenhouse gas (GHG) emissions from animal production systems. Techniques for measuring enteric CH4 vary from direct measurements (respiration chambers, which are highly accurate, but with limited applicability) to various indirect methods (sniffers, laser technology, which are practical, but with variable accuracy). The sulfur hexafluoride (SF6)&#160;tracer gas method is commonly used to measure enteric CH4 production by animal scientists and more recently, application of an Automated Head-Chamber System (AHCS) (GreenFeed, C-Lock, Inc., Rapid City, SD), which is the focus of this experiment, has been growing. AHCS is an automated system to monitor CH4 and carbon dioxide (CO2) mass fluxes from the breath of ruminant animals. In a typical AHCS operation, small quantities of baiting feed are dispensed to individual animals to lure them to AHCS multiple times daily. As the animal visits AHCS, a fan system pulls air past the animal&#8217;s muzzle into an intake manifold, and through an air collection pipe where continuous airflow rates are measured. A sub-sample of air is pumped out of the pipe into non-dispersive infra-red sensors for continuous measurement of CH4 and CO2 concentrations. Field comparisons of AHCS to respiration chambers or SF6 have demonstrated that AHCS produces repeatable and accurate CH4 emission results, provided that animal visits to AHCS are sufficient so emission estimates are representative of the diurnal rhythm of rumen gas production. Here, we demonstrate the use of AHCS to measure CO2 and CH4 fluxes from dairy cows given a control diet or a diet supplemented with technical-grade cashew nut shell liquid.

The Use of an Automated System GreenFeed to Monitor Enteric Methane and Carbon Dioxide Emissions from Ruminant Animals

Accuracy and precision of the techniques used to measure methane emissions from ruminant animals are critically important for the success of greenhouse gas mitigation efforts. This manuscript describes the principles and operation of an automated system to monitor methane and carbon dioxide mass fluxes from the breath of ruminant animals.

השימוש במערכת אוטומטית (GreenFeed) לפקח פליטות המעיים מתאן ופחמן דו חמצני מבעלי חיים מעלה הגירה

Ruminant animals (domesticated or wild) emit methane (CH4) through enteric fermentation in their digestive tract and from decomposition of manure during ...

Calibrated Passive Sampling - Multi-plot Field Measurements of NH3 Emissions with a Combination of Dynamic Tube Method and Passive Samplers

Agricultural ammonia (NH3) emissions (90% of total EU emissions) are responsible for about 45% airborne eutrophication, 31% soil acidification and 12% fine dust formation within the EU15. But NH3 emissions also mean a considerable loss of nutrients. Many studies on NH3 emission from organic and mineral fertilizer application have been performed in recent decades. Nevertheless, research related to NH3 emissions after application fertilizers is still limited in particular with respect to relationships to emissions, fertilizer type, site conditions and crop growth. Due to the variable response of crops to treatments, effects can only be validated in experimental designs including field replication for statistical testing. The dominating ammonia loss methods yielding quantitative emissions require large field areas, expensive equipment or current supply, which restricts their application in replicated field trials. This protocol describes a new methodology for the measurement of NH3 emissions on many plots linking a simple semi-quantitative measuring method used in all plots, with a quantitative method by simultaneous measurements using both methods on selected plots. As a semi-quantitative measurement method passive samplers are used. The second method is a dynamic chamber method (Dynamic Tube Method) to obtain a transfer quotient, which converts the semi-quantitative losses of the passive sampler to quantitative losses (kg nitrogen ha-1). The principle underlying this approach is that passive samplers placed in a homogeneous experimental field have the same NH3 absorption behavior under identical environmental conditions. Therefore, a transfer co-efficient obtained from single passive samplers can be used to scale the values of all passive samplers used in the same field trial. The method proved valid under a wide range of experimental conditions and is recommended to be used under conditions with bare soil or small canopies (&#60;0.3 m). Results obtained from experiments with taller plants should be treated more carefully.

Calibrated Passive Sampling - Multi-plot Field Measurements of NH3 Emissions with a Combination of Dynamic Tube Method and Passive Samplers

Ammonia emissions are a major threat to the environment by eutrophication, soil acidification and fine particle formation and stem mainly from agricultural sources. This method allows ammonia loss measurements in replicated field trials enabling statistical analysis of emissions and of relationships between crop development and emissions.

מכויל דגימה פסיבית - מדידות שדה רבה-עלילה של NH<sub&gt; 3</sub&gt; פליטות עם שילוב של שיטת Tube הדינמית דוגמים פסיביים

Agricultural ammonia (NH3) emissions (90% of total EU emissions) are responsible for about 45% airborne eutrophication, 31% soil acidification and 12% ...

VacuSIP, an Improved InEx Method for In Situ Measurement of Particulate and Dissolved Compounds Processed by Active Suspension Feeders

Benthic suspension feeders play essential roles in the functioning of marine ecosystems. By filtering large volumes of water, removing plankton and detritus, and excreting particulate and dissolved compounds, they serve as important agents for benthic-pelagic coupling. Accurately measuring the compounds removed and excreted by suspension feeders (such as sponges, ascidians, polychaetes, bivalves) is crucial for the study of their physiology, metabolism, and feeding ecology, and is fundamental to determine the ecological relevance of the nutrient fluxes mediated by these organisms. However, the assessment of the rate by which suspension feeders process particulate and dissolved compounds in nature is restricted by the limitations of the currently available methodologies. Our goal was to develop a simple, reliable, and non-intrusive method that would allow clean and controlled water sampling from a specific point, such as the excurrent aperture of benthic suspension feeders, in situ. Our method allows simultaneous sampling of inhaled and exhaled water of the studied organism by using minute tubes installed on a custom-built manipulator device and carefully positioned inside the exhalant orifice of the sampled organism. Piercing a septum on the collecting vessel with a syringe needle attached to the distal end of each tube allows the external pressure to slowly force the sampled water into the vessel through the sampling tube. The slow and controlled sampling rate allows integrating the inherent patchiness in the water while ensuring contamination free sampling. We provide recommendations for the most suitable filtering devices, collection vessel, and storing procedures for the analyses of different particulate and dissolved compounds. The VacuSIP system offers a reliable method for the quantification of undisturbed suspension feeder metabolism in natural conditions that is cheap and easy to learn and apply to assess the physiology and functional role of filter feeders in different ecosystems.

VacuSIP, an Improved InEx Method for In Situ Measurement of Particulate and Dissolved Compounds Processed by Active Suspension Feeders

We introduce the VacuSIP, a simple, non-intrusive, and reliable method for clean and accurate point sampling of water. The system was developed and evaluated for the simultaneous collection of the water inhaled and exhaled by benthic suspension feeders in situ, to cleanly measure removal and excretion of particulate and dissolved compounds.

VacuSIP, שיטת INEX משופרת<em&gt; באתרו</em&gt; מדידה של חלקיקים מומס תרכובות מעובד על ידי האכלת השעית Active

Benthic suspension feeders play essential roles in the functioning of marine ecosystems. By filtering large volumes of water, removing plankton and ...

Automated, High-resolution Mobile Collection System for the Nitrogen Isotopic Analysis of NOx

Nitrogen oxides (NOx = NO + NO2) are a family of atmospheric trace gases that have great impact on the environment. NOx concentrations directly influence the oxidizing capacity of the atmosphere through interactions with ozone and hydroxyl radicals. The main sink of NOx is the formation and deposition of nitric acid, a component of acid rain and a bioavailable nutrient. NOx is emitted from a mixture of natural and anthropogenic sources, which vary in space and time. The collocation of multiple sources and the short lifetime of NOx make it challenging to quantitatively constrain the influence of different emission sources and their impacts on the environment. Nitrogen isotopes of NOx have been suggested to vary amongst different sources, representing a potentially powerful tool to understand the sources and transport of NOx. However, previous methods of collecting atmospheric NOx integrate over long (week to month) time spans and are not validated for the efficient collection of NOx in relevant, diverse field conditions. We report on a new, highly efficient field-based system that collects atmospheric NOx for isotope analysis at a time resolution between 30 min and 2 hr. This method collects gaseous NOx in solution as nitrate with 100% efficiency under a variety of conditions. Protocols are presented for collecting air in urban settings under both stationary and mobile conditions. We detail the advantages and limitations of the method and demonstrate its application in the field. Data from several deployments are shown to 1) evaluate field-based collection efficiency by comparisons with in situ NOx concentration measurements, 2) test the stability of stored solutions before processing, 3) quantify in situ reproducibility in a variety of urban settings, and 4) demonstrate the range of N isotopes of NOx detected in ambient urban air and on heavily traveled roadways.

Automated, High-resolution Mobile Collection System for the Nitrogen Isotopic Analysis of NOx

Previous work suggests that the nitrogen isotopic composition of atmospheric nitrogen oxides might distinguish the influence of different sources in the environment. We report on an automated, mobile, field-based method for the high collection efficiency of atmospheric NOx for N isotopic analysis at an hourly time resolution.

אוטומטיות, מערכת איסוף ניידת ברזולוציה גבוהה עבור ניתוח איזוטופי החנקן של NO<sub&gt; x</sub

Nitrogen oxides (NOx = NO + NO2) are a family of atmospheric trace gases that have great impact on the environment. NOx concentrations directly influence ...

Design and Use of a Full Flow Sampling System (FFS) for the Quantification of Methane Emissions

The use of natural gas continues to grow with increased discovery and production of unconventional shale resources. At the same time, the natural gas industry faces continued scrutiny for methane emissions from across the supply chain, due to methane&#39;s relatively high global warming potential (25-84x that of carbon dioxide, according to the Energy Information Administration). Currently, a variety of techniques of varied uncertainties exists to measure or estimate methane emissions from components or facilities. Currently, only one commercial system is available for quantification of component level emissions and recent reports have highlighted its weaknesses.
In order to improve accuracy and increase measurement flexibility, we have designed, developed, and implemented a novel full flow sampling system (FFS) for quantification of methane emissions and greenhouse gases based on transportation emissions measurement principles. The FFS is a modular system that consists of an explosive-proof blower(s), mass airflow sensor(s) (MAF), thermocouple, sample probe, constant volume sampling pump, laser based greenhouse gas sensor, data acquisition device, and analysis software. Dependent upon the blower and hose configuration employed, the current FFS is able to achieve a flow rate ranging from 40 to 1,500 standard cubic feet per minute (SCFM). Utilization of laser-based sensors mitigates interference from higher hydrocarbons (C2+). Co-measurement of water vapor allows for humidity correction. The system is portable, with multiple configurations for a variety of applications ranging from being carried by a person to being mounted in a hand drawn cart, on-road vehicle bed, or from the bed of utility terrain vehicles (UTVs). The FFS is able to quantify methane emission rates with a relative uncertainty of &#177; 4.4%. The FFS has proven, real world operation for the quantification of methane emissions occurring in conventional and remote facilities.

Design and Use of a Full Flow Sampling System FFS for the Quantification of Methane Emissions

We have designed, developed, and implemented a novel full flow sampling system (FFS) for quantification of methane emissions and greenhouse gases from across the natural gas supply chain.

עיצוב ושימוש מערכת דגימה זרימה מלאה (FFS) עבור כימות פליטות מתאן

The use of natural gas continues to grow with increased discovery and production of unconventional shale resources. At the same time, the natural gas ...

Engineering

Measuring Sub-23 Nanometer Real Driving Particle Number Emissions Using the Portable DownToTen Sampling System

The current particle size threshold of the European Particle Number (PN) emission standards is 23 nm. This threshold could change because future combustion engine vehicle technology may emit large amounts of sub-23 nm particles. The Horizon 2020 funded project DownToTen (DTT) developed a sampling and measurement method to characterize particle emissions in this currently unregulated size range. A PN measurement system was developed based on an extensive review of the literature and laboratory experiments testing a variety of PN measurement and sampling approaches. The measurement system developed is characterized by high particle penetration and versatility, which enables the assessment of primary particles, delayed primary particles, and secondary aerosols, starting from a few nanometers in diameter. This paper provides instruction on how to install and operate this Portable Emission Measurement System (PEMS) for Real Drive Emissions (RDE) measurements and assess particle number emissions below the current legislative limit of 23 nm.

Presented here is the DownToTen (DTT) portable emission measurement system to assess real driving automotive emissions of sub-23 nm particles.

מדידת תת-23 ננומטר פליטת חלקיק נהיגה אמיתית באמצעות מערכת הדגימה הניידת DownToTen

The current particle size threshold of the European Particle Number (PN) emission standards is 23 nm. This threshold could change because future ...

Additive Manufacturing-Enabled Low-Cost Particle Detector

As particles with a size of 1 &#181;m or smaller pose a severe health risk to the human body, the detection and regulation of particle emissions are of great importance. A large share of particulate emissions are emitted by the transport sector. Most of the commercially available particle detectors are bulky, very expensive, and need additional equipment. This paper presents a protocol to build and test a standalone particle detector that is small and cost-efficient. 
The focus of this paper lies in the description of the detailed construction manual with video and the sensor evaluation procedure. The computer-aided design model of the sensor is included in the supplemental material. The manual explains all the construction steps, from 3D printing to the fully operational sensor. The sensor can detect charged particles and is therefore suitable for a wide range of applications. A possible field of application would be soot detection from power plants, wildfires, industries, and automobiles.

Here, we present a protocol on how to build and test a simple but efficient low-cost particle detector.

גלאי חלקיקים בעלות נמוכה התומך בייצור תוספים

As particles with a size of 1 &#181;m or smaller pose a severe health risk to the human body, the detection and regulation of particle emissions are of ...

יישום פליטות ניידים מדידה מערכות (PEMS) עבור פליטות Real-נהיגה (RDE) תקנה באירופה

Summary

Explore More Videos

Chapters in this video